总资产超3700亿元，“中国神船”资产整合后起航

总资产超3700亿元，“中国神船”资产整合后起航

“南北船”合并五年后中船科技重组最新情况，中国船舶集团启动了资产整合行动，旗下两大市值千亿级上市公司官宣合并，“中国神船”将扬帆起航。

中国船舶集团旗下的两家上市公司中国船舶与中国重工联手9月2日晚发布公告，一场旨在通过换股吸收合并的重组大戏拉开序幕。重组完成后，“中国神船”的资产规模、营业收入规模将再上一个台阶，合并总资产一举达到3762亿元（只计算上市的资产）。

多位专家向新京报贝壳财经记者表示，智能化、数字化技术的发展为船舶制造业带来了新机遇。许多船东开始关注具有更高技术含量和附加值的船舶产品，开始应用自动化、数字化技术来提升船舶的智能化水平。

但与此同时，在智能化、数字化的浪潮中，造船行业同样面临着劳动力成本持续攀升、供应链复杂多变等严峻考验。如何在保持技术领先的同时，有效控制成本，构建稳定高效的供应链体系，成为所有船舶制造企业必须直面的课题。

“南北船”合并五年后中国船舶集团再整合

追溯往昔，我国在建国初期的1950年便设立了重工业部下的船舶工业管理部门，历经数度机构调整与革新，最终孕育出中国船舶工业总公司。

1999年，这一庞大体系迎来战略性拆分，中国船舶工业总公司拆分为两家“南北船”，其中“北船”是中国船舶重工集团有限公司（以下简称“中船重工”），“南船”是中国船舶工业集团有限公司（以下简称“中船集团”）。

历经20年发展后，“南北船”在2019年再度合并，重组成中国船舶集团总资产超3700亿元，“中国神船”资产整合后起航，世界第一大造船集团诞生。而今，距“南北船”合并已五载有余，中国船舶集团启动了大规模资产整合战略。

中国船舶与中国重工这两家市值均突破千亿大关的“旗舰”上市公司成为万众瞩目的焦点。从经营范围来看，中国船舶与中国重工有不少重叠之处。双方在重组公告中提到，重组是为了进一步聚焦国家重大战略和兴装强军主责主业、加快船舶总装业务高质量发展、规范同业竞争、提升上市公司经营质量。

重组后，“中国神船”的规模将再上一个台阶。

中国船舶财务数据（截至2024年6月末）。

中国船舶发布2024年半年报显示，截至今年上半年，公司总资产达到1743.42亿元，中国重工发布2024年半年报显示，截至今年上半年，公司总资产达到2019.74亿元。这也意味着，二者合并后上市部分的总资产将达到3762亿元。

中国重工财务数据（截至2024年6月末）。

截至9月3日收盘，中国船舶、中国重工的总市值分别为1561亿元和1136亿元，双方的总市值合计达到2697亿元。

北京社科院副研究员王鹏向新京报贝壳财经记者分析称，两大船舶巨头重组的优势不仅体现在资产、营收增加，还在于通过资源整合和业务优化，重组后的企业将在技术、管理、资金等方面形成更强的综合竞争力，能够更好地应对国际市场的挑战和竞争。

合并或助推中国造船业高端化升级

如今，世界航运市场持续高位运行总资产超3700亿元，“中国神船”资产整合后起航，不仅如此，造船市场的热度也在持续。

据克拉克森数据，截至2024年6月底，克拉克森新船价格指数187.23点，较2020年市场启动时的121点上涨55%，距离历史最高191.6点仅一步之遥。

对于当前全球造船行业景气度高涨的主要原因，王鹏分析，随着全球经济的复苏和贸易的增长，航运市场需求激增，特别是散货船、集装箱船、LNG船和油船等船型的需求显著增加。与此同时中船科技重组最新情况，全球船队的平均船龄在增加，许多老旧船舶面临更新换代的需求，推动了新船订单的增长。

在此背景下，中国船舶与中国重工的业绩不断上涨。

今年上半年，中国船舶实现营业收入360.17亿元，同比增长17.99%，其中船舶造修及海洋工程业务营业收入344.46亿元，同比增长22.39%；实现归母净利润14.12亿元，同比增长155.31%。

中国重工实现营业收入221.02亿元，同比增长31.05%；实现归母净利润5.32亿元，同比增长177.13%。

而随着国际社会对环保要求的提高，绿色船舶成为市场的新宠。许多船东开始订造符合环保标准的船舶，以替代老旧的高污染船舶。智能化、数字化技术的发展为船舶制造业带来了新的机遇。许多船东开始关注具有更高技术含量和附加值的船舶产品，应用自动化、数字化技术来提升船舶的智能化水平，推动了高端船舶市场的繁荣。

王鹏介绍，目前我国造船企业已经具备承接世界所有主力船型的能力，包括大型集装箱船、油轮、LNG船等。这些高端船舶不仅技术含量高，而且附加值也高，为我国造船业带来了丰厚的利润。

而此次重组也有助于推动中国造船业向高端化、绿色化、智能化方向转型升级，提升在全球造船产业链中的地位和价值。

仍存成本上扬、供应链压力大等风险

资产规模数千亿的“中国神船”起航，前路如何？

中国企业资本联盟副理事长柏文喜向新京报贝壳财经记者分析称，当前造船行业面临劳动力成本攀升和供应链压力较大等多重挑战。

中国船舶半年报中也提到，公司实现主营业务收入 355.08亿元，同比增加 18.57%，主营业务成本 326.88亿元，同比增加17.51%。

同时，行业面临的供应链压力也较大，部分关键零部件和原材料的供应短缺问题仍然存在。这些挑战都对造船行业的生产效率和盈利能力产生了较大的影响。

王鹏提醒称，造船业是一个高度依赖供应链的行业。目前全球供应链面临诸多不确定性因素，如地缘政治风险、贸易保护主义等导致供应链压力增大，影响了造船企业的生产和交付。一些关键设备和零部件的供应也面临紧张局面，影响了造船企业的生产和交付进度。

为了应对这一挑战，王鹏认为中船科技重组最新情况，造船企业需要加强与供应商的合作，建立稳定的供应链关系，并寻求多元化的供应渠道以降低供应链风险。

而随着全球对环保和安全要求的提高，造船企业需要在生产过程中更加注重环境保护和安全生产。这增加了企业的运营成本和管理难度。

伴随市场需求变化和技术发展，高技术船舶如LNG船、大型集装箱船等的占比不断增加，这对造船企业的技术研发能力和生产能力提出了更高的要求。造船企业需要加大技术研发投入，提升自主创新能力。造船企业还需加强与科研院所和高等院校的合作，共同推动船舶技术的进步和发展。

新京报贝壳财经记者 林子

编辑 岳彩周

校对 穆祥桐